2022.05.23

大逆転

　Ｆ１第６戦スペイングランプリはレッドブルが１－２フィニッシュを達成。レースはフェラーリのルクレールが一人旅で圧勝状態だったのですが、マシントラブルでリタイヤ。フェルスタッペンは序盤にコースオフしてメルセデスの後方に下がり、DRSの作動不良もあってなかなか抜けず。ここでアンダーカットを図り、３回のタイヤ交換で先頭に立ってそのままゴール。この３連勝によってドライバーズ、コンストラクターズ両部門でトップに躍り出ました。
　アルファタウリの角田選手は粘り強く順位を上げて10位入賞で、今シーズン３度目のポイントゲット。マシンの競争力を考えるとかなり頑張ってます。

2022.05.22

各部再調整

　色々調べたところ、考え違いがあることに気づきました。タイヤの空気圧のことです。「CR-Z α・Master label」の推奨空気圧はフロント220kPa、リア210kPa。ところがこれは純正装着のタイヤでの話。マニュアルから仕様を調べると、タイヤの指定は「205/45R17 84W」になっています。ところが現在履いているのは「205/45R17 88Y XL」。この「XL」の分を補正して考えなければならないことに今更ながら気づきました。


右の方にある「EXTRA LOAD」が「XL」である証です。

　具体的には、タイヤの負荷能力が「本来の指定」に対して下回らないよう、空気圧を読み替える必要があったのです。私の場合、対照表を作ってみると下のようになりました。


　つまりフロント220kPaの場合は240kPa、リア210kPaについては230kPaで負荷能力が合致することになります。今までラベルに書いてあるＰＲ値に10％ほど高いところで入れていたのが、幸いなことに実はちょうどになっていたということ。安全に直結するところで数値の読み方が理解不足だったことは反省です。今回はこれに10％程度の余裕をつけて調整しました。
　さて、次はシートです。先日長野にロングドライブに出かけた際、次の週に背中の筋肉痛が出てしまったのはシートポジションが合っておらず、背中の当たりが不均一になってしまったため。そこでベタ当たりになるように高さ、前後位置、角度とハンドル位置を再調整。巡航時に背中をつけた状態でハンドルを握る腕が近すぎず遠すぎないように合わせ込みました。


時間をかけてシートポジションを設定し直しました。

　さて、効果を確かめるべくいつものルート（一般道80km）で検証しました。タイヤの方は乗り心地が若干ソフトになり、ハンドリングはほんの少しダルに。その一方でロードノイズも少し減ったような印象を受けました。それでいて燃費も前回とそれほど変わらないので、バランス的にはひとまずこれでいいように思います。


ハンドリング、乗り心地、ノードノイズ、燃費のバランスが取れた？

　シートの方ですが、長く走っているとチノパンがシートの上で前に滑ってしまい、自然に腕が伸びてきて背中の当たりが不均一になってくることがわかりました。左足でしっかり腰をシートの奥に押し付け続けることを意識しないと、また筋肉痛になってしまうかも。ここは注意が必要です。

2022.05.22

勢力図が微妙に変化？

　Ｆ１第６戦スペインＧＰ予選、結果としては上位のグリッドは３チームのクルマが入り乱れる状況になりました。ＰＰはフェラーリのルクレール、レッドブルのフェルスタッペンはラストアタックでトラブルによりタイム更新できず２番手。また、ボーパシングに苦しんでいたメルセデスのラッセルが２強の一角を崩して４番手。まだタイム差はありますが、差を縮めてきました。
　アルファタウリ勢はＱ２敗退で13、14番手と苦しい展開が続いています。

2022.05.21

これは高すぎ！

　最近はとても燃費がいい反面、乗り心地がえらく硬いような...となると、空気圧が高い疑いがあるので、比較的気温の低い日の朝にエアゲージでセルフチェック。すると、フロントタイヤで270〜280kPaと出ました。以前の計測時とは気温が上がっているという変化はあるにせよ、これは明らかに高すぎです。


いくらなんでもこれは高い！？

　ただ、前回の調整はディーラーさんの点検時。もちろん私のゲージの指示がずれている可能性もありますけど、２台あるゲージ（１個はデジタル表示）はほぼ同じ値を示しているし、フロント／リアの差は10kPaであることを考えると、意図的に行われている気も...？　ディーラーには次の機会にどういう考え方なのか聞いてみよう。

2022.05.10

差がさらに縮まる

　Ｆ１第５戦マイアミＧＰ決勝は、レッドブルのフェルスタッペンが序盤に２台のフェラーリをかわして優勝。フェラーリが２、３位を確保したもののペレスも４位に入ったことから、ドライバーズ、コンストラクターズとも差が縮まりました。今回もタイヤの厳しさで明暗が別れました。

2022.05.08

ANA ／ AIRBUS A321neo

　ＧＷ帰省の復路はNH568、機材はA321-272N「JA150A」を利用しました。確か３年前のこの時期に「JA140A」が新品だったことを考えると、この間にずいぶん増備が進んだようです。
　仕様装備は従来のものと変わりません。ただ、なぜか今回の登場では機内インターネット接続が最後までできませんでした。なぜ？


どんどん増備が進んでいるようです。

2022.05.08

全体のタイム差が小さい

　Ｆ１第５戦マイアミＧＰ予選。このコースは低中高速コーナーが散りばめらた上、長いストレートもあってなかなか面白い。ただしラバーが乗るまでは各ドライバーは相当苦労したようです。
　レッドブルはトラブルによる出遅れが心配されましたが、それでもフェラーリ２台の直後には陣取りました。また、アルファタウリも２台ともＱ３まで進出、角田選手は９番手スタートです。ただしタイム差はさほど大きくはないので、中団も接戦が期待できそうです。

2022.05.07

操作フィールの違いに思う

　久しぶりに実家の３代目フィットを運転しましたが、まず驚いたのがブレーキの深さ。速度が落ち始めるまでの踏み込みが深く、普段と感覚がかなり違う。コーナリングでも足回りが柔らかい分ロールが大きい。また、長い下り坂でのエンジンブレーキも、2ND/LOWしかないので今ひとつ思いのままのスピードに維持しづらい。これがCR-Zだったらタッチブレーキやパドルシフトでスピード制御は自由自在なのだが...。もちろん、普通に走るだけならフィットでも不満はありませんよ（笑）。
　CR-Zも「スポーツ車としては中途半端」だの色々言われて販売は失速しましたが、クルマのコントロール性という意味で言えば 、やっぱり面白い存在であると思うのですがね...。

2022.04.30

ANA ／ BOEING 767-300ER

　帰省の往路で利用したのはNH561、今回の機材はB767-381ER「JA608A」でした。昔の国際専用機材がB787への置き換えに伴い国内線転用された機材のようです。しかも「鬼滅の刃」特別塗装が行われた機体でした。


今回の搭乗機は「鬼滅の刃」特別塗装でした。
（画像に触れると表示が変化します）

　B767キャビンの最大の特徴は、独特の2-3-2のシート配置です。実はこれ、夫婦二人で乗る時にはファミリースペース感が出てありがたい。A320/A321やB737のような単通路機の３列ではちょっと息苦しい気がするので、これぐらいがちょうどいいのです。


2-3-2のシート配置は２人で乗るにはありがたい配置です。
（画像に触れると表示が変化します）

　機内放送にも「鬼滅の刃」キャラクターによるアナウンスが盛り込まれていました。まあ、昔遭遇した「スターウォーズ」のサービスほどではなかったですが...（あれはシュールだった）。


出発遅れの影響で、到着も若干遅れました。

2022.04.25

フェラーリの地元で１－２返し

　Ｆ１第４戦エマリア・ロマーニャＧＰ決勝は、レッドブルがこのコンビ初の１－２フィニッシュで幕を閉じました。対するフェラーリはサインツがスタート直後の接触でリタイア、ルクレールも２位ペレスを追撃中に単独スピンで後退し６位フィニッシュ。この結果によってフェルスタッペンとレッドブルがそれぞれランキング２位に浮上し、フェラーリとの差を大きく詰めました。
　アルファタウリは角田選手が７位入賞。スタートの混乱をくぐり抜け、ポジションアップ後はいいペースで走行。ハース、アストンマーティンを次々に抜いて、地元レースでポイントを勝ち取りました。全セッション僚友を上回っての入賞だけに、今後のさらなる活躍が期待できます。
　次戦は初開催となるアメリカ・マイアミです。

2022.04.24

しっかり調整しないと...

　クルマを動かしてきましたが、ドライビングポジションに違和感が。考えてみると気温が上がってジャンパーの着用をやめたので、背中が少し後ろに下がってしまったようです。昨日のカイロで「かなり胸と背中がガチガチになっている」と指摘を受けましたが、これはもちろん先週のロングドライブの影響。ポジションをしっかり合わせ直さないと、たぶんまた同じ目に遭います。


ドライビングポジションをしっかり合わせるのは大事です。

　一応調整してはみたのですが、まだちょっとしっくり来ない。座面位置の高さも少し調整の余地がありそうです。今度の休みにじっくり合わせ直そう。

2022.04.24

意外なフェラーリの失速

　Ｆ１エミリア・ロマーニャＧＰの「Ｆ１スプリント」が21周、約100kmで行われました。フェルスタッペンはスタートで出遅れてフェラーリのルクレールに前に出られたものの、残り２周で抜き返してトップフィニッシュ。どうやらフェラーリはタイヤのタレによってペースが上がらず、レッドブルに逆転を許したようです。また、ペレスとサインツはマクラーレン勢をかわして３・４番手に浮上。どうやら今回も決勝で２チームのガチンコ対決が見られそうです。
　一方、アルファタウリの角田選手は好スタートを決め、４ポジションアップで決勝スタートを迎えることになりました。ポイント圏内まであと２つ、ぜひ頑張ってほしいところです。

2022.04.23

雨に翻弄された予選

　Ｆ１第４戦エミリア・ロマーニャＧＰが始まりました。今年もスプリントレースが３戦予定されており、今回がその初戦となります。この日はスプリントのスターティンググリッドを決める予選が行われました。なお、今季は金曜日の予選最速がポールポジションと記録されます。
　ポールはレッドブルのフェルスタッペン。雨で刻々と状況が変わる中、タイムを出した後に赤旗が出たこともあって今季初のポールポジションを獲得しました。一方のペレスは逆にアタックのタイミングが取れず７番手。さらにアルファタウリに至っては２台揃ってＱ１落ち。でも走行ペースは悪くなさそうなので、挽回に期待しましょう。

2022.04.16

ガソリン高い！

　ロングドライブで、久しぶりに県外で給油しました。ところがその地域のレギュラーガソリン単価は、なんとリッター当たり177円、これは高い！　タンク半分入れて3,500円を超えるとさすがに高値を実感します。以前の感覚から言えば1.5倍ぐらいになっている印象。とはいえクルマは全く動かさないわけにもいかないので、走る時は無駄な燃料消費をしないよう、一層ていねいな運転操作に励まないといけませんね...。


単価177円でタンク半分入って3,600円超え...目を疑いました。

　ちなみに、この日の平均燃費は447.4km走行して19.7km/L。峠道を数回スポーツモードで走ってこれなので、まあそこそこ燃費走行できているのではなかろうか。


これだけ楽しんで20km/L弱なので、まあまあでしょう。

2022.04.15

正式に発表されるも、発売は...

　先日書いたHondaのロードスポーツ「HAWK 11」の発売日がアナウンスされ、今年９月に発売とのこと。なんだ、まだ半年近く先じゃないですか...今言う必要は本当にあるのかな？


９月の発売がアナウンスされましたが、まだ機能紹介は出ていません。

　まだ詳しい紹介はWebサイトにも出ていませんが、主要諸元は掲載されていました。気になる車重は214kgと、このクラスにしてはまずまず軽量。ただシート高が820mmで、見たところ内腿の部分が少し盛り上がっているように見えることから、足着き性はちょっと心配。
　実機が出回り始めたら、確かめに行ってみよう。

2022.04.14

CIVIC e:HEV 先行公開

　昨年、11代目がデビューした「CIVIC」。今販売されているのはガソリン車ですが、2022年にハイブリッドとタイプＲが登場することはその発売時に語られていました。今回、そのハイブリッド版である「CIVIC e:HEV」が７月に発売になることがWebで明らかになりました。


一体どんな乗り味なのか興味深々。場合によっては乗り換えも考えるかも？
（画像に触れると表示が変化します）

　パワートレインには２モーター＋2.0L直噴エンジン。このクラスだと1.5Lとを組み合わせられることが多かったのですが、余裕のあるエンジンとの組み合わせでスポーツ性に期待大。ガソリン車と比べると100kgほど重くなるようですが、重量配分に気を使い運動性も損なわれていないとのこと。
　これはレビューを見るのが楽しみです。

2022.04.10

３戦にして早くも黄信号？

　Ｆ１第３戦オーストラリアＧＰ決勝。日本では時差なしで見られる数少ないレースでした。結果はフェラーリのルクレールが圧勝。ディフェンディングチャンピオンのフェルスタッペンは２位走行中にマシントラブルでリタイアし、今後のタイトル争いには早くも黄信号が点灯した感じです。

2022.04.09

波乱含み

　Ｆ１第３戦オーストラリアＧＰ予選は、フェラーリのサインツが予選に失敗し、アルピーヌのアロンソがトラブルでクラッシュする波乱含み。ＰＰはフェラーリのルクレールですが、２番手・３番手にレッドブルが並びました。マクラーレンも復調気味です。
　一方、アルファタウリは２台ともQ２で脱落。今年の中段は本当に混戦です。

2022.03.28

レッドブル反撃

　Ｆ１第２戦サウジアラビアＧＰ決勝はレッドブルのフェルスタッペンがラスト３週でフェラーリを抜き、その後タイム的に不利なセクターでイエローフラッグが出て助けられ、逃げ切りに成功。今季初優勝を飾りました。ペレスは最初のピットストップ直後にセーフティカーが出てしまい４番手に後退。以降追い上げたものの、表彰台を逃す結果になったのは残念でした。このレースではセーフティカーとピットクローズタイミングが結果に大きく影響した感があります。
　これで今シーズンの有利不利の基本的な傾向は見えてきたかな？　長いストレートのある高速コースではレッドブル、中低速コーナーの多いところではフェラーリが有利になりそうです。

2022.03.27

気温上がって燃費も伸びて

　先週には寒の戻りがありましたが、そこから最高気温は徐々に上昇。日曜日の朝はまだ少し風がありましたが、気温はかなり上昇してきました。朝７時過ぎから２時間ほど秩父の手前までクルマで走らせてきましたが、市街地エリアまで戻ってきた段階でインパネに表示された外気温はなんと18℃。もう窓を開けて走っても寒くないぐらいです。


信号待ち中に撮影、右下のマルチインフォメーションディスプレイに注目。

　吸入空気量が下がりタイヤの空気圧も調整したおかげか、平均燃費も見ての通り24km/Lオーバーを達成しました。ランキング順位も一気に２桁台（！）に上昇です。

2022.03.27

ペレス初ポール！

　Ｆ１第２戦サウジアラビアＧＰ予選は、レッドブルのペレスが渾身のアタックで初めてのＰＰを奪取しました。２番手、３番手に好調フェラーリが続き、フェルスタッペンは４番手。驚いたことにトラブルで出走できなかった角田選手以外でＱ１落ちしたのはすべてメルセデスＰＵ勢。しかもハミルトンがまさかの脱落。ラッセルがかろうじてトップ４の後ろにつけましたが、状態はかなり深刻なようです。